Yılmaz, yazısında şu ifadeleri kullandı:

“2 Nisan 2021 günü… Şehir Hastanesi önünde dönemin Ulaştırma Bakanı olan Adil Karaismailoğlu temel atarken yüzler gülüyordu.

Bakan…

O törende “Emek’ten Şehir Hastanesi’ne metro hattının 2023’te açılacağını” açıkladı, ama itiraz üzerine yargı ihaleyi iptal etti. Yeniden ihaleyle, yeniden işe başlanmıştı ki, bir kez daha yürütmeyi durdurma geldi. İkinci durdurma, başvurunun geri çekilmesiyle aşıldı ve inşaat yeniden başladı.

6.1 kilometre uzunluğundaki metro başlangıçta Geçit’in tamamını yeraltından geçecekti, ama altyapı yoğunluğu ve Balat girişindeki yer altı deresi gibi nedenlerle bir bölümü yerüstüne alındı.

Yine de…

Müteahhit kaynaklı nedenlerle inşaat istenen hızda ilerlemedi.

Artık…

Sırtını nereye dayadıysa; yerel siyasetçiler, belediye yönetimleri, milletvekilleri, Genel Müdür ve Bakanların yaptıkları “İşi hızlandırın” çağrılarına müteahhit bugüne kadar kulak tıkadı.

Öyle ki…

Dönemin Bursa Valisi olan Mahmut Demirtaş bir pazar günü sandalyeyi alıp çalışanların başına oturmasa, Geçit’teki çukur kapanmayacak ve Bursa’ya çile çektiren yol 11 Eylül 2023’te açılamayacaktı.

Pazartesi günü…

Hızlı trenle ilgili son durum raporunu aktarırken, 3 yılda 900 metresine ray döşenen 6.1 kilometre uzunluğundaki Şehir Hastanesi Metrosu’nun ne zaman biteceğini sorduk.

Bunun üzerine…

Ulaştırma Bakanlığı Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü ses verdi ve projenin son durumunu açıkladı.

Diyor ki:

“Aç-Kapa tünel imalat çalışmaları devam ediyor. Mevcut Emek İstasyonu ile yapımı tamamlanan Geçit İstasyonu arasında yer alan kesim 20 Mart 2024’te hizmete açılmış olup, diğer 3 istasyon ve depo sahasının 2026 yılında tamamlanması planlanmaktadır.”

2025’in ortasına geldi, 2026’nın ikinci yarısına pek bir şey kalmadı. “Bu hızla bu metro inşaatı biter mi?” deyip sorumuzu tekrarlayalım, ama cevap da belli:

Müteahhit isterse, biter.”